木材市場作為大宗商品的風向標，價格的一舉一動都牽動著各行業(yè)下一步行動的決定方向，更是工業(yè)大宗商品的走勢線索依據(jù)。

    2021年，美國木材市場的價格出現(xiàn)了令人難以置信的波動，它在2021年5月達到歷史高點，然后到2021年8月又下跌了1/3，此后又迅速反彈。截止上周末，木材的交易價格超過了每千英尺1000美元。

    國內(nèi)木材市場緊跟漲勢步伐，11月下旬木材市場呈現(xiàn)出市場冷卻后謹慎交易的氛圍，但是在12月中旬再次呈現(xiàn)出了明顯的上漲趨勢。

    進入12月之后，木材價格呈現(xiàn)明顯上漲趨勢，并且不排除有繼續(xù)上漲的可能性。上漲的地區(qū)主要有江蘇、山東、天津、河北以及廣東。其中山東白松上漲幅度最大，12月已累計上漲90元/立方。

    多重誘因疊加，漲勢再成定局

    本輪木材價格能夠撬動原本冷卻下來的市場呈現(xiàn)上漲態(tài)勢絕不是供需其中一端出現(xiàn)強壓造成的單方面漲因。供需兩端兩頭吃緊，多重時間節(jié)點結(jié)合政策方向引導最終讓這個年底的木材市場充滿變數(shù)。

    供應端方面，年底國際貿(mào)易采購旺季的到來，讓本就脆弱的海運市場再次承受巨大的壓力。東南亞復工復產(chǎn)使得整個對美航線需求增多，貿(mào)易航線的集裝箱現(xiàn)貨運價再次出現(xiàn)上漲趨勢。

    而美國港口碼頭那邊，因疫情導致全球各港口碼頭工人及裝卸設(shè)備嚴重短缺，船只到港后因缺少人手導致裝卸作業(yè)周期拉長，導致船只大面積延誤，部分貨物出現(xiàn)延遲，種種問題導致運價攀升。近日全球集裝箱貨運指數(shù)顯示，中國、東南亞至北美東海岸的海運價格，首次超過了每標箱2萬美元。

    再看國內(nèi)，變種疫情的反復，同樣給予物流層面巨大的壓力，冬季的來臨疊加惡劣天氣的影響，高速、口岸、海關(guān)關(guān)閉成為常態(tài)，原材料的交付時間被迫延長，結(jié)合需求端的異軍突起，價格隨之上漲成為理所當然。

    政策層面，全國多市由于污染嚴重紛紛啟動2級應急響應，山東，江蘇，安徽等地不得不再次停產(chǎn)、限產(chǎn)以解決環(huán)境污染的問題。從而衍生出提前停止接單產(chǎn)能大幅下滑的難點。

    12月份，通常意味著企業(yè)準備過年，而停止接單，但是與往年不同的是，今年的計劃來得比往年更早，于是在需求端方面，工人早早回家準備過年，工廠產(chǎn)能急速下滑，讓木材市場猝不及防。

    前面我們提到過，11月中下旬木材市場交易氛圍已經(jīng)偏向冷卻，但是由于今年疫情有所反復的影響，許多建筑工地的進度并不如預期。于是，趁著年底，許多工地進入沖刺節(jié)奏，以求追趕工程進度，這一下直接給冷卻的木材市場加上旺火，直接點燃需求端的薪柴。

    而年底這個季節(jié)性因素同樣不可忽視，許多貿(mào)易商看到漲勢喜人，供應又出現(xiàn)問題，早早地開始著手備貨明年的產(chǎn)品，這一下給本就不富裕的供應的雪上加霜。

    伴隨供應的逐步縮緊，需求端的火熱，整個木材市場陷入充滿迷霧的趨勢。單看指數(shù)層面，大開大合的走勢毫不令人意外，價格的上漲同樣令人無奈。

    2022年木材市場會好么？

    木材市場的復蘇表明原材料價格短期內(nèi)不會下跌。

    海運市場方面，由于船期延誤，運力將繼續(xù)受到限制，預計整個農(nóng)歷春節(jié)期間艙位依然會十分緊張。預計40英尺集裝箱將會供應不足，但20英尺集裝箱會出現(xiàn)剩余，尤其是在大中華地區(qū)，農(nóng)歷春節(jié)前部分地區(qū)仍將出現(xiàn)集裝箱短缺問題。由于需求仍然強勁，且訂單大量積壓，預計出口市場將持續(xù)處于飽和狀態(tài)。

    船期延誤將會造成運力下降，因此農(nóng)歷春節(jié)期間的艙位將會更為緊張。整體進口需求預計將保持在大體相當?shù)乃健?/p>

    國內(nèi)木材市場供需方面，進口木材的價格預計不會進入平穩(wěn)期，海外限制出口的政策日益嚴峻，疊加海運困境短期內(nèi)不會出現(xiàn)明顯改善。國內(nèi)木材方面，競爭會更加激烈，在需求端長期不存在明顯差異的情況下，供應會日益增加。

    可以預見，明年木材市場將又會是一場腥風血雨。